隨著電動汽車的越來越普及，以及電動汽車充電樁（EVSE）充電功率的不斷提升，為了應對市場變化的實際情況和進一步提升能源效率，2025年1月15日，美國EPA發(fā)布EVSE電動汽車充電樁能源之星V2.0草稿版,并開始向公眾收集EVSE能源之星V2.0草稿版的意見，在2025年1月30日舉行了網(wǎng)絡研討會，以討論技術法規(guī)和測試方法的細節(jié)，為后續(xù)V2.0最終正式版做好前期工作。

關于EVSE電動汽車充電樁能源之星V2.0草稿版的技術法規(guī)和測試方法，有如下關鍵變化：

1、AC充電樁Level 1定義的最大輸出電流從16A提高到50A。

2、DC充電樁的覆蓋范圍，從覆蓋輸出功率350kW以內(nèi)的DC充電樁，擴大至覆蓋輸出功率850kW以內(nèi)的DC充電樁。這一點更新大大擴大了充電樁能源之星認證適用范圍，對于廣大制造廠商無疑是一個利好。

3、針對充電樁互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充的定義，以與國家電動汽車基礎設施(NEVI) - 23 CFR 680相協(xié)調(diào)。

? 連接標準：經(jīng)過修訂，簡化了連接功能的識別，并為公用事業(yè)和消費者提供了更高的透明度。

? ISO15118：即插即充是方便用戶使用的重要功能。為了與國家電動汽車基礎設施 (NEVI) 最終規(guī)則保持一致，EPA 提議要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能，如 23 CFR 680.108（電動汽車充電基礎設施的互操作性）中所述。

? OCPP 2.0：OCPP 2.0 可實現(xiàn)充電站和中央管理系統(tǒng)之間的無縫通信，并提供更好的可擴展性，使運營商能夠管理多輸出 EVSE 等高級設置。充電樁希望獲得 ENERGY STAR 2.0 版認證，EPA 建議要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本。

? V2G（車輛到電網(wǎng)）：為確保消費者安全并支持各州/公用事業(yè)計劃，EPA 建議增加相關報告要求，以表明符合UL 9741 和/或 UL 1741 SA/SB 標準。

4、修改了AC充電樁在No Vehicle，Partial On，Idle模式下功率要求的計算公式，去掉了網(wǎng)絡喚醒（PWAKE）和輔助功能（PAUX）的加權值，增加了ISO 15118（PISO 15118）的加權值。

5、修改了DC充電樁在No Vehicle，Partial On模式下功率要求的計算公式，Max Power自然對數(shù)的倍數(shù)從35.6降為31，并去掉了顯示器的加權值（PDISPLAY）。

6、修改了DC充電樁在工作模式下功率要求的計算公式和測試方法，取消了工作模式下高溫和低溫的要求，只需在常溫下（20攝氏度）進行測試 ，也只需對常溫下的功率進行平均效率的計算和評估。

7、提高了DC充電樁平均效率的限值要求，限值從0.93提高到了0.945，并且對于輸出功率200kW以上的DC充電樁，增加了單獨帶載50kW時的效率要求，限值為0.925。

EVSE電動汽車充電樁能源之星V2.0草稿版法規(guī)原文鏈接：https://www.energystar.gov/sites/default/files/2025-01/ENERGY STAR V2.0 EVSE Draft 1 Specification.pdf

草稿版標準的意見收集與反饋：

如您有任何針對美國EPA發(fā)布EVSE電動汽車充電樁能源之星V2.0草稿版的疑問，歡迎隨時與我們聯(lián)系，我們技術專家將會解答或者收集反饋給美國環(huán)保署能源之星標準專家組，同時也可以直接郵件至：kwon.james@epa.gov 或evse@energystar.gov。

轉(zhuǎn)載鏈接：http://www.baclcorp.com.cn/show.asp?para=cn_2_7_6221

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