2024年12月12日，世界經濟論壇和埃森哲聯(lián)合發(fā)布《凈零行業(yè)追蹤報告（2024年）》，跟蹤分析了航空、航運、卡車運輸、鋼鐵、水泥、鋁、基礎化學品和石油天然氣這八個難以減排行業(yè)向凈零排放轉型的進展。報告通過評估各行業(yè)的排放現(xiàn)狀、減排技術、基礎設施、市場需求、投資資本和政策支持等方面，指出盡管過去取得了一定進展，但仍需加速努力，以實現(xiàn)2050年凈零排放目標。

一、跨行業(yè)研究結果

1、排放表現(xiàn)

八個行業(yè)約占全球直接二氧化碳當量排放的40%，包括重工業(yè)和重運輸業(yè)，排放趨勢受多種因素影響。

2019-2023年，總排放量下降1.2%，排放強度下降4.1%；2022-2023年，絕對排放量下降0.9%，排放強度下降1.2%。

各行業(yè)需求增長趨勢不同，能源強度有所下降，但能源結構仍以化石燃料為主，價值鏈排放和抵消在不同行業(yè)情況各異。

2、準備度評估

技術方面，部分技術成熟度提高，但仍需開發(fā)和部署新技術，如碳捕獲、利用與封存（CCUS）和清潔氫技術。

基礎設施方面，清潔電力、清潔燃料和 CCUS 基礎設施建設緩慢，需大幅提升容量以滿足凈零目標。

需求方面，低碳產品需求信號增強，但面臨成本高、標準不統(tǒng)一等問題，需各方合作解決。

資本方面，實現(xiàn)凈零需大量投資，各行業(yè)投資需求和來源不同，企業(yè)需多種策略籌集資金并抵消成本。

政策方面，政策支持對凈零轉型至關重要，但目前存在不統(tǒng)一、不完善等問題，需綜合運用多種政策類型。

二、各行業(yè)追蹤情況

1、航空業(yè)

客運量恢復但排放增加，需優(yōu)先發(fā)展可持續(xù)航空燃料和改進飛機設計，推進新型推進技術。

2023 年排放強度下降 14%，需求增長 37%，但可持續(xù)航空燃料占比低，需大量投資和明確政策支持。

2、航運業(yè)

依賴化石燃料，需長期采用清潔氫燃料，短期結合現(xiàn)有措施提高效率和減少排放。

2023 年絕對排放量增加2%，排放強度增加1%，需求增長1%，實現(xiàn)凈零需多方面努力，包括采用新燃料、提升基礎設施和政策支持。

3、卡車運輸業(yè)

電動和氫動力卡車是長期減排關鍵，近期注重生物燃料、合成燃料和效率提升。

2023 年排放量減少6%，排放強度降低14%，需求增長2.4%，但基礎設施不足，需大量投資和政策推動轉型。

4、鋼鐵行業(yè)

長期通過改變生產工藝和增加廢鋼使用減排，短期利用碳捕獲技術，需增加清潔能源投資。

2023年排放強度增加3%，需求增長0.1%，中國和印度產量增長影響排放，行業(yè)需向更清潔生產方式轉變。

5、水泥行業(yè)

優(yōu)先采用補充膠凝材料、提升效率和使用生物能源，長期推進CCUS、電氣化和燃料轉型。

2019- 2023年排放量減少4%，排放強度相對穩(wěn)定，需求下降2%，但面臨技術、基礎設施和成本挑戰(zhàn)。

6、鋁行業(yè)

優(yōu)先使用低碳電力、回收利用和提高效率，未來推進電氣化、燃料轉換和新技術應用。

2019- 2023年排放強度降低13.6%，需求增長2.7%，需多方面措施實現(xiàn)凈零，包括技術創(chuàng)新、基礎設施建設和政策支持。

7、基礎化學品行業(yè)

重點發(fā)展CCUS、能源效率和塑料回收，同時推進電氣化、燃料轉換和采用可再生原料。

2019 - 2023年排放量增加6%，排放強度穩(wěn)定，需求增長2%，行業(yè)需在多方面努力，包括技術升級、基礎設施改善和政策引導。

8、石油和天然氣行業(yè)

短期通過減少甲烷排放、零燃燒技術和上游電氣化減排，長期發(fā)展CCUS、下游電氣化和清潔氫。

2021- 2022年排放量減少6%，排放強度降低3%，需求下降2.9%，行業(yè)在減排技術和基礎設施方面取得進展，但仍需投資和政策支持。

三、結論

過去十年行業(yè)減排有進展，但速度未達2050年凈零排放要求，需加速轉型，各行業(yè)準備度不足，需利益相關者協(xié)作。未來需持續(xù)努力，報告關鍵優(yōu)先事項可指導利益相關者行動，確保長期目標有短期進展支持，保持轉型動力。

轉載鏈接:https://www.tbtguide.com/c/mypt/gwxw/590002.jhtml

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