2024年11月，根據(jù)非政府組織T&E消息，督促歐盟委員會對歐盟新版ELV進行修訂，并要求制定更嚴苛的目標，具體內容如下：

汽車行業(yè)占歐盟材料消費的很大一部分，尤其是鋼鐵（17%）和塑料（10%），而整個運輸行業(yè)占所有鋁使用量的40%。提高循環(huán)性對于更有效地利用這些材料至關重要，歐盟對這一主題的興趣也日益濃厚。德拉吉2024年9月的報告強調了增加歐洲原材料循環(huán)利用尚未開發(fā)的經(jīng)濟和戰(zhàn)略潛力。報告還得出結論，汽車行業(yè)將受益于采用新的和先進的汽車回收和再生材料率標準。此外，作為歐盟清潔工業(yè)協(xié)議的一部分，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩 (Ursula von der Leyen) 計劃創(chuàng)建包括清潔鋼鐵在內的領先市場。T&E 在其綠色鋼鐵研究中指出，汽車行業(yè)完全有能力成為這一領先市場。

材料是汽車嵌入式排放的主要貢獻者（鋼鐵占 16% 至 30%；鋁占 27% 至 30%，具體取決于汽車是內燃機還是電動動力系統(tǒng)）。與此同時，鋼鐵等能源密集型行業(yè)的脫碳在政治議程中占有重要地位，因此增加堅定的需求路線將使這些投資變得可行，并有助于更快地實現(xiàn)技術商業(yè)化。

此外，改善報廢汽車 (ELV) 的處理和回收利用也為獲得更多可重復使用和可回收材料提供了機會。然而，汽車行業(yè)的循環(huán)利用率仍然很低，因此需要更新監(jiān)管框架，以確保汽車行業(yè)對優(yōu)質再生材料的供應和關鍵需求。

在此背景下，T&E 歡迎制定新的報廢汽車法規(guī)的提議，并支持委員會的目標。新法規(guī)旨在改善報廢汽車的收集，提高報廢汽車回收、再制造和再利用材料的質量和數(shù)量，以及將其用于新車的生產(chǎn)，以及防止對環(huán)境有害和不安全的二手車流向第三國。

盡管如此，仍需要進行一些改進：

到2030年，應強制實施新車使用綠色鋼材（包括廢鋼和綠色原鋼）40%的目標，到2035年上升至75%，到 2040 年上升至 100%。

這應與質量要求相結合，將來自報廢汽車的再生鋼中的銅污染限制在0.06%，以增加可用于新車的優(yōu)質廢鋼供應。歐盟目前的提案僅要求在法規(guī)生效后23個月對可能的回收含量目標進行可行性研究。

新車輛中的鋁也應引入類似的強制要求：歐盟委員會應該開始對綠色鋁目標（涵蓋廢鋁和初級生產(chǎn)）進行影響評估，并在法規(guī)生效后不遲于 12 個月在次級立法中采用新車綠色鋁強制要求。

附件 VII-C 中關于在粉碎前拆卸電池、發(fā)動機或催化轉化器等零部件的要求應擴大到涵蓋更多材料，包括：

一些小型電氣和電子設備。這將有助于避免材料污染，從而增加高質量汽車級廢料的可用性。

重量超過5公斤的單一材料鋁部件 - 應分為鑄鋁和鍛鋁。

要求出口二手車證明其道路適用性的提議是一項重要且必要的規(guī)定，旨在降低進口國的環(huán)境和安全風險。T&E 還提議，從2028年開始對出口到第三國的車輛實施歐4限制，從2035年開始將車輛使用年限限制改為5年。這將進一步減少老舊污染車輛流向第三國。由于預計2030年銷售的大多數(shù)車輛都是電動汽車，因此從2035年開始對出口車輛設定5年的使用年限限制將加速這些國家采用更清潔和零排放的車輛，并使其能夠超越更復雜的燃燒技術（歐5、6和7）。

目前，歐盟的報廢汽車收集工作尚處于落后狀態(tài)。應通過引入新的財政激勵措施，鼓勵車主將其報廢汽車送到授權處理機構，要求成員國建立國家押金退款計劃(DRS)，以改善車輛收集工作。

最后，擬議的循環(huán)汽車護照應包含更多信息，例如材料成分（包括每種材料的回收成分份額）和碳足跡。它還應與其他護照合并，例如電池護照和車輛環(huán)境護照；并在2027年之前提供，而不是像歐盟委員會提議的那樣在法規(guī)生效7年后，最早也要到2033年。

轉載鏈接：http://www.tbt.org.cn/warningDetail.html?id=JFscGatU8ROSLIT80VnAVgUcgHgpeg6r7sY2HtB

關注“廣東技術性貿(mào)易措施”，獲取更多服務。