2017年10月25日，歐盟委員會宣布，計劃2021～2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30％。歐盟當前的新車排放法規(guī)將于2021年到期，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國到2020年須降至117克。也就是說，歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球最嚴的了，2030年排放目標更是“嚴上加嚴”。

　　此外，歐盟委員會還為2030年的排放目標設(shè)定了一個中期目標，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15％，以敦促汽車制造商盡快采取行動。該目標出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認為該目標過于嚴苛，“2021年達標都有難度，更遑論2030年的目標了?！贝送?，歐盟還計劃出臺碳信用額制度，鼓勵車企加大對電動汽車研發(fā)的投入。

　　當前的歐盟新車二氧化碳排放法規(guī)要求，到2021年歐盟整體乘用車的二氧化碳排放量要達到95克/公里。按照2030年減排目標，各大車企需在95克二氧化碳排放量的基礎(chǔ)上平均再減少三成，即66.5克/公里。無怪乎，這是全球最嚴的二氧化碳減排目標。此前，歐盟委員會2008出臺二氧化碳減排法規(guī)，規(guī)定到2015年新車二氧化碳排放量降至130克/公里；2015年，歐盟出臺新的減排法規(guī)，規(guī)定到2021年新車二氧化碳排放量降至95克/公里。

　　除了設(shè)定更加嚴格的減排目標，歐盟還對排放測試機制進行革新，從根源上解決汽車尾氣實驗室測試數(shù)據(jù)與真實路測數(shù)據(jù)之間存在不小差距的問題，將減排真正落實到位。從今年9月1日起，兩項全新的汽車尾氣排放法規(guī)在歐盟范圍內(nèi)正式生效。車企旗下新車必須經(jīng)過真實路測流程，才能在歐盟范圍內(nèi)通過注冊審批。

　　某汽車檢測領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程WLTP以及真實駕駛排放測試RDE，這兩項測試將取代歐盟原有的NEDC測試。WLTP是聯(lián)合國制定的輕型車測試程序，由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，該測試程序在全世界范圍內(nèi)收集而來的真實行駛工況數(shù)據(jù)分析下進行循環(huán)周期的劃分。WLTP是臺架測試，還要與RDE測試結(jié)合，RDE測試采用PEMS（便攜式排放監(jiān)控系統(tǒng)）設(shè)備作為檢測工具，測量車輛在道路上行駛時的排放指標。這樣一來，汽車制造商無法再通過實驗室數(shù)據(jù)“粉飾太平”，汽車尾氣排放數(shù)據(jù)變得更加真實、透明，但車企要想達到減排目標也變得更加困難。